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오늘부터 자동차 가격이 비공식환율로 2002년보다 저렴할 수 있다

26/10/2020 13:23

 

몇 주 동안 자동차 시장의 가격은 암달러 시세의 변화로 표시됐다. 암달러 상승률은 수입에 대한 장애물과 같은 기술적 문제와 투기성 구매, 재고관리 및 자동차대리점 측의 암달러가격책정으로 인해 제한된 공급 하에 매일 줄다리기하는 수요의 움직임을 결정한다. 달러시세의 요동이 오늘부터 0km가 2002년에 기록된 가격보다 낮은 역사적인 수준에 도달하는 것을 결정할 수 있기 때문에 관심이 집중된다. 

 

환율이 1페소에서 4페소에 도달할 때까지 10년 동안 안정된 상태를 유지했던 태환정책이 종료 됐을 때 가장 저렴한 차량의 가격은 평균 5천200달러였다. 한편, 지난 금요일, 암달러가 190페소로 상승하면서 그 가치는 5천300달러였다. 즉, 이러한 추세가 계속돼 오늘 또는 다음 날 암달러 시세가 200페소에 가까워지면 새로운 소폭상승은 18년 전에 도달했던 하한선을 깰 것이다.

 

이 가격은 폭스바겐 골(Volkswagen Gol), 피아트 우노(Fiat Uno), 르노 클리오(Renault Clio) 및 시보레 코르사(Chevrolet Corsa)와 같은 당시 한 부분을 대표하는 네 가지 모델과 오늘날의 유사하거나 동등한 모델을 취함으로써 발생한다. 예를 들어, 클리오와 코르사는 모두 중단됐으며 르노 크위드(Renault Kwid) 또는 시보레 오닉스 조이(Chevrolet Onix Joy)로 대체 할 수 있다. 각 시대의 차량랭킹과 같은 기술적인 차이가 있는 것은 사실이지만 서로 다른 차량을 평균화하면 오차범위를 줄일 수 있다.

 

0km를 달러로 계산하면 낮은 수준에 있었던 때가 두 번 있다. 1975년, 로드리가소(Rodrigazo) 이후, 89년의 하이퍼인플레이션. 그 기간과의 비교는 모델의 동등성이 거의 없고 당시 산업이 현재의 산업과 매우 다르기 때문에 더 어렵다. 도밍고 까발로 전 경제장관이 추진한 메르코수르 자동차 정책은 외국인투자 과정이 주요 자동차 회사의 존재와 대략적인 비교가 가능한 글로벌화 된 생산으로 시작됐다.

 

분명한 것은 암달러를 기준으로 한 국내가격은 페소가치 하락으로 인해 지역에서 가장 낮다는 것이다.

 

반면 90년대에 아르헨티나의 0km는 1대 1의 태환정책 시기에 달러로 최고치 가격 정점에 도달했다. 또 다른 해는 2013년이다. 그 당시 환율격차는 70%에 이르렀고, 이는 예외적 인 것으로 간주됐다. 요즘에는 약 130%로 거의 두 배에 달한다. 이 환율 혼란 덕분에 96만 대의 판매기록을 달성했기 때문에 중요한 해다. 7년 전은 오늘날과는 달리, 공식환율 페소로 0km를 구매하는 것에 대한 보조금이 차량이 제공 될 때 기록됐다. 현재에도 반복되는 현실이지만 상황은 2014년 1월 악셀 키실로프 전 경제장관 재임 당시 평가절하, 내부 세 인상, 달러부족으로 인한 수입제한으로 인해 바뀌었다.  2013년 가격도 암달러를 적용해 매력적 이었지만 지금 같지는 않았다. 이 네 가지 모델의 평균 가격은 6천850달러였다.

 

오늘날 상황은 다르다. 시장에 0km가 부족하며 존재하는 소수는 찾기가 쉽지 않다. 구매자가 리스트에 오른 가격 보다 30%이상 더 지불 할 의사가 있는 경우에만 나타난다. 판매자는 공장이나 수입업체에서 차량을 공급 할 수 있을 때 차량에 추가로 가격을 적용한다.

 

지난 토요일은 여러 자동차대리점에서 환율격차를 이용해 거래를 마무리 지으려는 고객들로 붐볐다. 일부 판매자들은 차량에 따라 수요가 제품재고보다 세 배인 경우가 있다고 주장한다. 딜러들에게는 단말기에 환율가격을 보장하는 월 단위 할당량이 할당된다. 이 한도를 초과하면 모든 것이 재고의 공급 및 수요의 법칙에 맡겨져 있다.

 

 

비공식환율로 오늘부터 자동차 가격이 2002 년보다 저렴할 수 있다.jpg

△암달러 시세를 적용한 네 종류 신차 시대별 평균가격  ⓒAmbito financiero

 

 

 

miguelkeh@


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